カービング勢のためのフルチューン事例

フリースタイルボードからハンマーヘッドまで
集まれ！カービングボード！

MOJANEが取り扱うスノーボードラインナップはオールマウンテンフリースタイルが中心ですが、チューンナップではカービングボードも数多く集まります。

この記事では、カービングボードの特徴とチューンナップのポイント、実際の施工事例をご紹介します。

カービングターンに行き詰っている方、ぜひご参考ください！

どんな種類のボードも、カービングしやすく

カービングターンは、雪面をエッジで切り裂いていくようなターンのこと。ハイレベルのライディングスキルを要する「高得点が出るカービング」を目標に練習している方も多いと思います。

カービングの為のチューンナップは、技術レベルや取り組み方によって様々な考え方がありますが、MOJANEでは、一般的なフリースタイルボードのカービング性能を向上させることから、テクニカル競技やバッジテストに挑む方のご要望まで、幅広くお引き受けしています。

カービングボードの特徴

カービング用のスノーボードは、日本の大会フォーマットに合わせ、独自の発展を遂げてきました。

一般的な海外製のフリースタイルボードとは違い、アルペンボード特有の四角いシルエット(ハンマーヘッド)を取り入れ、有効エッジは長く、キックなどの遊びの要素はそぎ落とされています。

また、レーシーなターンのために、一定の重量も必要です。ハイスピードで踏み込めるだけの強度を持たせるために、金属が使われることもあります。

板のカービング性能を引き出す第一歩は、エッジ！

カービングボードに定評のある国産ブランドは、ボードの硬↔柔や、サイドカーブ / サイドカットラジアス(ターンのサイズを決める数値)によってターンクオリティーを提案しています。

そして、実際のターンで雪面を捕らえ、サイドカーブを機能させるのがエッジの役割。深く鋭いカービングターンを行うには、シャープなエッジであることが肝心です。

どれだけターンに特化したハイスピードマシンであっても、エッジの角が丸まっていては、せっかくの性能は発揮されません。

逆に、カービングボードではなくても、エッジをシャープに整えるだけで驚くほどカービングがしやすくなります。

自分のスタイルを確立するまでは、特定の角度でレベルアップを意識するよりも、とにかくエッジをシャープに保つことをおすすめしています。

目指すは“考える余裕”を生むエッジ

カービングボードに乗る方の多くは、よりハイレベルなターンを目指していると思います。

本格的な練習では意識すべき項目が多く、苦戦している方も少なくありません。例えば、ボードを立てようと集中しているうちに、他の動作がおろそかになってしまう…という経験はありませんか？

そんな時、シャープなエッジを取り入れると、難しく考えなくとも自然なフォームでターンの動作ができてしまう場合があります。

無駄な力をかけずリラックスして乗れるので、考える余裕も出てきます。ターンの楽しさが増すだけでなく、体力的にも楽に滑れるはずです。

特に、高速域・急斜面での練習は、怪我のリスクも加わります。エッジをシャープに保つことで不安要素をひとつでも減らし、頭をクリアに挑みましょう。

カービングのためのフルチューンナップ工程

①エッジ角度付け

エッジにはベース側とサイドウォール側の2面があり、用途によってそれぞれの角度を決めていきます。

ベースエッジは雪面からの“エッジ離れ”具合を調整する角度です。多くのブランドはベースエッジが1°に設定されています。角度を付けていくと、安全で逆エッジにもなりにくくなりますが、その分レスポンスやかかるGのインパクトは弱まります。

サイドエッジは1°、2°と落としていくほどエッジバイトは強くなりますが、作った角度の持続性は低くなります。

また、スライドターンを繰り返すとエッジが削れて丸まるので、サイドエッジの具合は本番用のボードか、練習用かを考慮して施工する例もあります。

ダリング

スタイルに応じて、不要なエッジを丸める作業を、ダリングと言います。

フリースタイルボードのチップのそり上がった部分はほぼダリングして良いでしょう。

ハンマーヘッドの場合、ポイントになるのは先端のわずかなチップ部分です。

人によっては先端までピンピンにエッジを立てる方もいれば、チップは丸めて遊びをつくる方もいます。

安全性の観点から「チップのエッジは丸める」を基本としていますが、深く丸めさえしなければシャープに復活させる事も出来ます。いずれ復活させたいというご希望があれば、軽く丸める程度にしますので、ご依頼時にお知らせください。

モロ仕上げ

ノーズ、テールの最も太い部分を、僕はトランジションエリアと呼んでいます。

このトランジションエリアを、その人の希望や、ボードの特性を考慮して調整するのが諸橋流の「モロ仕上げ」です。

ノーズはターンの入り口、テールは出口となり、スノーボードを立たせる時に負荷がかかる部分です。

この部分もピンピンに立たせる方もいますが、シャープな角度を残しつつ、足元よりも滑らかなエッジを作る事で、安全設計に。もちろん、また復活させる事も出来ます。

盲点になりがちなサイドウォールの仕上げ

エッジと板の間にあるサイドウォールは、ターンの最中、エッジと共に雪に埋まります。

エッジに角度を付けるためにサイドウォールを削ることがありますが、その際、削りっぱなしにするのと、削り痕を滑らかに研磨するとでは、ターンの感触がずいぶん変わります。

このひと手間を惜しまず、抵抗のないサイドウォールに仕上げます。

②滑走面のサンディング

カービングボードは常にエッジで滑るため、エッジ際のワックスが抜けやすくなります。

滑走面のエッジまわりが白っぽくカサカサしている状態は、滑走面のワックスが抜けきり、雪面との摩擦によって生じたもので、ベースバーンと呼ばれています。

特に、ハンマー形状のボードでは、このエッジ際のサンディングとワクシングを重点的に行います。

サンディングはベースエッジを整える作用もあるので、使い込んだボードには、サンディングをお勧めしています。

③ワクシング

カービングターンは身体に負荷がかかるので、ワックスの滑走効果を最大限に活用したいところです。

「キレるエッジ + 走るソール」の組み合わせは、体の使い方次第で力を逃すことも出来るからです。

MOJANEでは、できるだけベースバーンを防ぐようにエッジ際に硬いワックスを仕込み、強い滑走面作りを意識しています。ドミネーターワックスをブレンドしたPOWDER FAST WAX (POW WAX)も好評です。

※ワクシングは使用頻度に応じシーズン中に何度か施工する必要があります。セルフワクシングの為のツールやワックス選びもご相談ください。

みんなのカービングボード施工例

ここからは「カービングの質を上げたい」というテーマで行ったチューンナップをいくつかご紹介します。

スタイルや考え方は人それぞれで、極端なご要望も珍しくはありません。これぞ、カービングボードの奥深さです。

カービングボード

佐藤祥吾くん HEAD LYT等

テクニカル・カービング選手のしょうごくん。

大会では、ハードなカービングターンの他、トリックを織り交ぜたライディングも求められます。

使用しているボードは、ハンマーヘッドではなくフリースタイルボードですが、有効エッジの限界ギリギリまでシャープに立てつつ、ノーズテールキックは、グランドトリックに対応する様にダリングをしっかり施します。彼の高いスキルに合わせて、トランジションエリアは極狭、1cm未満です。

Sさま GRAY デスペラード等

「ノーズの先端からビンビンに尖らせて欲しい」というご要望は、僕にとって新しい切り口でした。

「先端が決まれば、あとは自動的に乗って行けるから楽なんです」という考え方です。また、多少荒れたコンディションでもズバズバ切り裂いて行くのだとか。おもしろい！ただ、自分のボードに施工しようとは思いません笑

Aさま OGASAKA CT等

フリースタイルボードも使い分ける、通なAさんのセミハンマーヘッドボード。カービングボードでもややマイルドな仕上げがお好みです。

重点を置いたのはエッジ離れの良さと、ダリングとトランジションエリアの「モロ仕上げ」。ターンの入り口となるキック部分には少しだけダリングを施し、わずかに丸めます。

エッジ全体はシャープにするものの、90°のベーシック角度で、極端に尖らせることはしません。

Yさま BURTON CUSTOM-X

CUSTOM-Xでカービングを極めようと奮闘中のYさま。エッジはやはりトランジションエリアギリギリまで、キンキンに仕上げています。

BURTONは基本的にフリースタイルボードなので、工場出荷時にはダリング済みです。それを研ぎ直してエッジを立たせていきます。また、BURTONは予めベースエッジが2°落ちているので、角度を作るためにサイドエッジを2°~3°削り落とします。

滑走面は、ハイシーズン中のワクシング作業の負担を減らすべく、ベースワクシングを繰り返し施工し、次のシーズンに備えます。

Tさま BURTON CUSTOM、SPEED DATE

オーンズのナイターやカチコチバーンしか滑らない(!?)という飛世さんのボードは、強烈なアイスバーンにも対応できる様に足元のエッジを重視しています。

BURTONのフロストバイトエッジ(REFポジションのエッジが噛む様に飛び出ている構造)に焦点を当て、エッジを鋭く立てています。

ベースの角度はデフォルトで2°落ちていたので、サイドエッジを2°落として90°に仕上げ、トランジションエリアは少しだけ遊びを作ります。

ロッカーボード等をカービング向けに

カービング用ボードではなくても、チューンナップでカービングが劇的にしやすくなった！というリピーターも多くいらっしゃいます。

新たにカービングボードを購入する前に手に、まずは今お使いのボードをカービング向けに施工して、性能を引き出し切ってからステップアップする、という選択も◎です。

Nさま BURTON FLAT TOP

今後の上達への進路がはっきりしたN様、ギアをステップアップする前に、持っているギアをしっかり昇華させることをご提案させて頂き、変化を楽しんでもらいました。

キャンバーアーチのないボードですが、エッジチューニングによる効果を感じていただけたようです。

ベースを2°落とし、サイドを1°にする91°。ロッカー部分はモロ仕上げにより、足元でしっかりエッジングができるボードを作りました。

Sさま BURTON CUSTOM

アルペンボードからフリースタイルボードへ乗り換える際、ターン性能 + フリースタイルを感じられるCUSTOMをご購入いただきました。

ホームエリアの環境を考慮したエッジチューニングで、アルペンボードの時と変わらずに、カービングターンを楽しんで頂いています。

ベースは2°サイドエッジを1°落とし、91°に。また、BURTONのボードはトランジションエリアが予めダリングされているので、その部分を再びシャープにしています。

Hさま FIELD EARTH Umlaut Twin

求められていたのは、浮力とキレのバランス。

フルサンディングでベースエッジを一旦0°に戻し、2°に再調整、サイドエッジは1°落としています。

乗り手のボードコントロール技術が卓越しているので、ロッカーエリアもエッジを立たせています。

所有ボードの中で2軍落ちとなっていたボードでしたが、このモデルに合うセッティングが完成し、1軍へ復帰！喜んでいただけました。サイドウォールを滑らかに整え直した効果もあったかもしれません。

このほか、Instagramのストーリーに施工事例を随時投稿しています。

モロのつぶやき

スノーボードのチューンナップは、磨き、磨いて、磨く。磨き込む作業に尽きます。

エッジのサビや傷は心地良いターンのノイズです。そのノイズをできるだけ排除し、適したワックスを丁寧に入れる。そうすることで、1つ1つのターンの感触まで心地よく、ライディングクオリティーを上げることができると考えています。

MOJANEのチューンナップは、理想のスノーボーディングを目指すユーザーからのフィードバックに支えられ、改良を続けています。

日頃からご協力頂いている皆様に感謝。